Linja-autoliitto ja Suomen Paikallisliikenneliitto ovat esittäneet valtiovarainministeriölle dieselin valmisteveron palauttamista bussiliikenteelle. Bussiala maksaa valtiolle vuodessa polttoaineesta 50 miljoonaa euroa valmisteveroa. Jos tämä palautettaisiin, auttaisi se kustannuskriisissä olevia bussiyrityksiä ja vähentäisi matkalippujen rajua korotuskierrettä. Verojen palautukseen on olemassa toimiva mekanismi eikä se vaadi uuden tietojärjestelmän rakentamista.

 

- Dieselin hinnan korotus on tuonut jo lähes 40 miljoonan euron lisälaskun bussiyrityksille vuoden aikana. Vuoden 2007 alun tilanteeseen verrattuna polttoainekustannukset ovat nousseet yli 40 %. Käytännössä tämä tarkoittaa, että esimerkiksi 16 linja-auton yrityksessä, mikä edustaa alan keskikokoa, polttoainekustannukset ovat nousseet jo 112 000 euroa, toteaa toimitusjohtaja Heikki Kääriäinen Linja-autoliitosta.

- Polttoaineiden hintojen noususta aiheutuva paheneva kustannuskriisi on yhtälailla joukkoliikennepalveluja tuottavien kuin liikennepalveluita ostavienkin tahojen ongelma. Esimerkiksi Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunnan, YTV:n kustannukset ovat vuositasolla jo nousseet n 5,5 miljoonaa euroa, Helsingin noin 4,5 miljoonaa ja Tampereen sekä Turun kummiakin noin 1,5 miljoonaa euroa., sanoo toiminnanjohtaja Pekka Aalto Suomen Paikallisliikenneliitosta.

Kustannusten nousu heikentää paitsi yritysten toimintaedellytyksiä, se johtaa ylisuuriin matkalippujen hinnan korotuksiin, liikenteen supistuksiin ja kuntien kustannusten rajuun nousuun. Heinäkuun alussa matkalippujen hintoihin tulee 6 %:n korotus.

Hallitusohjelmassa on todettu, että joukkoliikenteellä on merkittävä rooli ilmastonmuutoksen hillinnässä ja sitä edistetään ympäristöystävällisenä kulkumuotona.  

Kääriäisen ja Aallon mukaan dieselin valmisteveron palauttaminen, vaikka määräaikaisena, olisi konkreettinen keino parantaa joukkoliikenteen kilpailukykyä. Kasvavien bensakulujen kanssa kamppaileville henkilöautoilijoille tulisi tarjota edes nykyistä edullisempia bussimatkoja. Oikeudenmukaiset laskentamallit palautukselle ovat olemassa, sillä linjaliikenteelle veron palautusta on tehty jo aiemmin 1980-luvulla. Puuttuvan tietojärjestelmän taakse ei voi piiloutua. Nyt tarvitaan vain tahtoa palautuksen toteuttamiseen.